openWB Forum

Gute Idee, so denn da alles so eingestellt ist, dass da alles mit lädt. Oder man nimmt das Standard-Fahrzeug mit dem Standard-Ladeprofil dafür. Das für Standardprofil für die Ladepunktsperre zu nutzen ist aus Programmierersicht sicherlich elegant, aber für den Endanwender doch eher um die Ecke gedacht. Man könnte ja in "Standard nach Abstecken" das Ladeprofli einstellbar machen, welches nach dem Abstecken genutzt werden soll. Das wäre einfacher verständlich und flexibler.

Gero hat geschrieben: Mi Feb 18, 2026 9:49 am Man könnte ja in "Standard nach Abstecken" das Ladeprofli einstellbar machen, welches nach dem Abstecken genutzt werden soll. Das wäre einfacher verständlich und flexibler.

für uns .
Normale Leute haben eher Probleme mit zu viel Flexibilitäten - insbesondere Neueinsteiger:innen.

=> Lösung:
Gäste-Fahrzeug + zugehöriges Gäste-Fahrzeug-Profil und Gäste-Lade-Profil anlegen + Phasenumschaltung im Gäste-Lade-Profil blockieren (3p 16A sollte passen)
Damit laden alle EV - egal welche Phasigkeit der OBC des EV hat.

Sonnentanker hat geschrieben: Di Feb 17, 2026 9:07 pm Wenn die Wallbox zur Berechnung der maximalen Ampere im PV-Modus wissen muss, wie viele Phasen genutzt werden, kann sie das in den ersten 3 Sekunden nach start des Ladevorgangs messen. Alles andere ist praxisuntauglich.

Das ist leider nicht richtig. Z.B. braucht ein Tesla M3 fast 45s und schaltet sukzessive Phasen zu. Bitte pauschaliert nicht ohne tieferen technischen Background.

Nutzt den "Umschaltung blockieren"-Button im Fahrzeug-Lade-Profil, wenn die Phasenumschaltung stört und arbeitet vor allem mit den flexibel konfigurierbaren Fahrzeugen (kann auch eine Gruppe abbilden) statt Standard-Fahrzeug.

openWB 2 kann weit mehr als 1.9, was an manchen Stellen auch einer detaillierteren Konfig. bedarf. Im Gegenzug erhält man optimales und kostengünstiges "Grün"-Laden. Wenn es sichere Automatisierungsoptionen zu Vereinfachungen gibt -> bitte in feature request viewforum.php?f=11 aufzeigen

dschadt hat geschrieben: Di Feb 10, 2026 1:29 pm auch mit der 2.1.9 ist das Problem geblieben. Das schein entweder nur mein persönliches Problem zu sein - Bewegung tut ja gut - oder das ist schwer umzusetzen.

Was für ein Fahrzeug ist es denn? Aus dem VW-Konzern? Mal Mindeststrom 8A im Fahrzeugprofil versucht (brauchen manche Fahrzeuge aus dem VW-Konzern neuerdings... Umschaltung läuft dort bei 6A nicht mehr stabil bei manchen)? Oder wurde der Wert "Mindestzeit zwischen Umschaltungen" geringer als 40 Sekunden eingestellt?

aiole hat geschrieben: Mi Feb 18, 2026 1:35 pm für uns .
Normale Leute haben eher Probleme mit zu viel Flexibilitäten - insbesondere Neueinsteiger:innen.

Naja, ich fand‘ die Lösung mit dem fest verdrahteten ladeprofil mit der Id 0 schon immer recht fragwürdig. Gerade weil ich mit Standard-Einstellungen eben keine LP-Sperre verbinde aber diese Einstellung zwingend zum Sperren zu verwenden ist. Ich sehe das mit dem Standard eher so, als das das sein sollte, was immer möglichst alle Autos laden sollte.

Gäste-Fahrzeug + zugehöriges Gäste-Fahrzeug-Profil und Gäste-Lade-Profil anlegen + Phasenumschaltung im Gäste-Lade-Profil blockieren (3p 16A sollte passen)
Damit laden alle EV - egal welche Phasigkeit der OBC des EV hat.

Und wenn nun ein Gästeprofil voreingestellt wird, bekommt das dann die Id 1? Das ist nicht updatefähig, weil bei mir die 1 ja schon vergeben ist. Besser fänd‘ ich, wenn das das Standard wäre. Da muss dann aber was anderes zum Sperren her.

Die meisten wollen tatsächlich möglichst sperren per Default.

Mir ging es hier auch weniger um Bestand als mehr um ab Werk / Neuinstallation.

Beim nochmaligen drübernachdenken fällt mir auf, dass sich Stop und stumpfes Sofortladen ja nicht ausschließen. Sind ja zwei verschiedene Lademodi im selben Profil.

Also muss das Standard-Ladeprofil nur passende Einstellungen bekommen.

AndiC hat geschrieben: Mi Feb 18, 2026 3:02 pm

dschadt hat geschrieben: Di Feb 10, 2026 1:29 pm auch mit der 2.1.9 ist das Problem geblieben. Das scheint entweder nur mein persönliches Problem zu sein - Bewegung tut ja gut - oder das ist schwer umzusetzen.

Was für ein Fahrzeug ist es denn? Aus dem VW-Konzern? Mal Mindeststrom 8A im Fahrzeugprofil versucht (brauchen manche Fahrzeuge aus dem VW-Konzern neuerdings... Umschaltung läuft dort bei 6A nicht mehr stabil bei manchen)? Oder wurde der Wert "Mindestzeit zwischen Umschaltungen" geringer als 40 Sekunden eingestellt?

Tesla Model S aus 2018 und das Auto schaltet problemlos die Phasen ab 6A bis 16A um (hab noch die 11kW Beschränkung aus der kfw-Förderung drin). Allerdings geht 3-phasig nur, wenn vom Dach genug kommt, weil auch die Hausbatterie priorisiert lädt, die aber nur mit max. 3,3kW. Da bleibt dann an vielen Tagen was zwischen 1 und 5kW fürs Auto übrig. Kommt die Wolke, geht es schnell mal unter die 2,5kW für 3-phasig und dann muss umgeschaltet werden. Kommt wieder mehr als 3,3 kW vom Dach möchte ich halt nicht unnötig ins Netz einspeisen. Mindestzeit für Umschaltung ist zZ auf 30s eingestellt. Weniger wäre mir lieber weil das Auto schnell genug umschalten kann. Da stört eher, dass ich den Zähler nicht hochsetzen kann.

Da würde dann doch umstellen auf 22kW und ein Tausch des Sicherungsautomaten auf 20A mehr bringen. Oder du lädst generell PV nur einphasig und lässt den Rest für den Speicher. Mit der Einstellung Mindest-SoC des Speichers auf 70 oder 80% sollte das doch passen ohne andauernd Phasenumschaltung zu machen?

dschadt hat geschrieben: Mo Feb 23, 2026 12:03 pm Mindestzeit für Umschaltung ist zZ auf 30s...

Warum? 30 Sekunden bringt keine Vorteile und macht eher noch Probleme. Die Umschaltung dauert so lange wie sie dauert. Die Einstellung sollte im Prinzip heißen "Wartezeit zur Erreichung der gewünschten Phasenanzahl, bis die openWB den Umschaltversuch abbricht". Stell mal bitte auf 60 Sekunden und schaue, ob es besser wird.