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Die 200000 Relaiszyklen halte ich aber schon für optimistisch.
Das könnten genauso auch nur 50000 sein.

Ein Relais ist mehr oder weniger ein Verschleißteil.
Gerade die Batterieschütze sind sicherheitsrelevante Bauteile und werden daher vermutlich nicht verwendet, bis tatsächlich ein Defekt vorliegt.

Es schadet sicher nicht die PV-Ladeparameter so auszulegen, dass nicht unnötig oft komplett gestoppt wird. Ständige Ladeleistungsänderung schadet hingegen nicht.

Die Schütze schalten aber üblicherweise Lastfrei, das erhöht die Zahl der möglichen Zyklen massiv. Keine Ahnung, was da im Fahrzeug üblicherweise verbaut wird, hatte bisher nur intensiveren Kontakt mit AC-Schützen, das Fahrzeug braucht DC.

Ich wäre mir aber nicht so sicher, ob da tatsächlich ein Zähler für die Schützzyklen umgesetzt ist; würde mich durchaus interessieren. Einfacher - vor allem was die Darlegung angeht, dass die Sicherheit tatsächlich gegeben ist - ist es mit redundanten Schützen zu arbeiten. Eins an der Positiven, eins an der negativen Seite der Batterie. Das kombiniert man dann mit einer Überwachung der Schützzustände und schaltet bei Unstimmigkeiten das redundante Schütz weg. Je nach angenommener Gefährdung ist das deutlich einfacher durchzubekommen als die Annahme, dass ein einzelnes nicht redundantes Schütz tatsächlich die geplante Lebensdauer sicher überlebt. Möglicherweise sieht das in der Automotive-Welt mit ihren Stückzahlen aber auch anders aus, als bei den Homöopathischen Stückzahlen, die ich so kenne

Es sind IMMER mindestens 2 Schütze verbaut um die Batterie zu trennen. Das muss zum einen aus Redundanzgründen so sein und zum anderen zur allpoligen Trennung.

Die genannten Schaltzyklen beziehen sich übrigens auf lastfreies Schalten. Unter "Dampf" können die Schütze das ggf. auch nur genau 1 Mal (je nach Strom).
In der Praxis gibt es Varianten mit und ohne Zähler.

300sek Einschaltverzogerung, 600Sek Ausschaltverzögerung und alles ist gut / unkritisch.