Berechnung Leitungsverluste

[aiole]

Yeap - HO haut wirklich rein.

[HSC]

Yeap - HO haut wirklich rein.

HO oder Konsum?
VG

[Stevie_AN]

Naja, die „gilt“ überall und nirgendwo. Im Endeffekt ist das nur ein Wunsch der VNB

Wobei man auch ganz klar sagen darf, dass diese "Schieflast(wunsch)grenze" ja (nur) am Übergabepunkt des Netzbetreibers gilt.

Wenn eine einphasig einspeisende PV-Anlage vorhanden ist, welche auf der gleichen Phase liegt, wie das zu ladende EV, macht eine 1p-Vollgasladung im PV-Modus meiner Meinung nach durchaus Sinn, da hier zudem eine feine Regelung des Ladestroms während des Ladevorgangs möglich ist und auch keine Umschaltpausen und Ladeunterbrechungen durch die automatische 1p3p-Umschaltung entstehen.

Seitdem unser Citigo endlich mehr als 3,5kW einphasig kann, ist es mir immer eine große Freude zuzuschauen, wie sauber die OpenWB da von 6-32A entlang der PV-Erzeugung regelt. Ich will damit nur sagen, man muss nicht gegen die 4,6kW Schieflastbegrenzung verstoßen, obwohl der Bordlader des Autos viel mehr über eine Phase kann.

[derNeueDet]

Naja, die „gilt“ überall und nirgendwo. Im Endeffekt ist das nur ein Wunsch der VNB

Wobei man auch ganz klar sagen darf, dass diese "Schieflast(wunsch)grenze" ja (nur) am Übergabepunkt des Netzbetreibers gilt.

Wenn eine einphasig einspeisende PV-Anlage vorhanden ist, welche auf der gleichen Phase liegt, wie das zu ladende EV, macht eine 1p-Vollgasladung im PV-Modus meiner Meinung nach durchaus Sinn, da hier zudem eine feine Regelung des Ladestroms während des Ladevorgangs möglich ist und auch keine Umschaltpausen und Ladeunterbrechungen durch die automatische 1p3p-Umschaltung entstehen.

Seitdem unser Citigo endlich mehr als 3,5kW einphasig kann, ist es mir immer eine große Freude zuzuschauen, wie sauber die OpenWB da von 6-32A entlang der PV-Erzeugung regelt. Ich will damit nur sagen, man muss nicht gegen die 4,6kW Schieflastbegrenzung verstoßen, obwohl der Bordlader des Autos viel mehr über eine Phase kann.

Hmm, Tripower 7000 ist aber auch kein 1p WR .

VG
Det

[Stevie_AN]

Hmm, Tripower 7000 ist aber auch kein 1p WR .

VG
Det

Stimmt, sehr aufmerksam

Ich hab noch einen alten SB4000TL-20 mit 12x 370W Modulen auf dem Carport mit S/W-Ausrichtung. Der hängt direkt an L1 der Unterverteilung, an der auch die OpenWB hängt... sorry, sollte ich vielleicht noch in der Signatur ergänzen.

Edit: erl.

[Monst3r]

D.h. die OpenWB begrenzt nicht die Schieflast am Ladepunkt, sondern am Hausanschluss?
Muss ich dafür irgendwas einstellen?

[HSC]

D.h. die OpenWB begrenzt nicht die Schieflast am Ladepunkt, sondern am Hausanschluss?
Muss ich dafür irgendwas einstellen?

Nein, die Schieflast wird in der WB begrenzt.
Bei einer 11kW Box ist das Limit für 1p eh bei max. 16A erreicht.
Die Einstellung findest Du unter Einstellungen/allgemein unter Phasenumschaltung und wäre für eine 22kW entspr. höher einzustellbar.
VG

[Stevie_AN]

D.h. die OpenWB begrenzt nicht die Schieflast am Ladepunkt, sondern am Hausanschluss?
Muss ich dafür irgendwas einstellen?

Die Wallbox misst am EVU-Übergabepunkt und regelt am Ladepunkt.

[StromMachtSchnell]

Zur Berechnung des Leitungsverlustes gibt es diverse Online Rechner, z.B. https://www.redcrab-software.com/de/Rec ... ngsverlust. Die sollten reichen um ein Gefühl dafür zu bekommen was man unnötig an Wärme produziert.

Bei mir kam heraus dass es sich wirtschaftlich über die Zeit lohnt die Unterverteilung mit 16mm² anzufahren statt mit 10mm² und die beiden OpenWBs dann mit 10mm² statt mit 6mm². Was einem der Rechner nicht verrät ist die Liter Schweiß die es zusätzlich braucht um solche starren Kabel zu verlegen

[wp-bev]

Die Leitungsverluste reduzieren sich pro Stunde zwar bei sinkendem Ladestrom, dafür lädt das Fahrzeug aber länger.

Reduzieren kannst Du die Leitungsverluste entweder durch dickere Kabel oder durch Umschalten auf 3 Phasen, weil dann anstatt auf 2 Leitern der Strom auf 3 Leitern fließt und der Nullleiter stromfrei ist.