Unterschied Zustand Ladecontroller bei versch. Lademodi

[Heavendenied]

@aiole:
Wie du ja im Thread sehen kannst habe ich bereits sehr genau getestet und auch dokumentiert, aber leider ohne Ergebnis bisher. Ich teste gerne auch noch mehr, wenn ich weiß was ich testen soll...

@flocki:
Danke fürs Angebot, aber ich komme von der Bergstrasse, ist ne ganze Weil von hier bis ins Ruhrgebiet und da ich leider keine Idee habe wie man das abschalten im nur PV Modus sinnvoll simulieren kann ist es auch schwierig auf Verdacht nun so weit zu fahren um dann festzustellen, dass man aufgrund fehlender Wolken das Problem nicht nachstellen kann...

Was ich jetzt (nochmal) getestet habe:
Laden im Sofortladen Modus. Dabei gestoppt, wieder zurück auf Sofortladen -> Ladung geht wieder los
Laden im Sofortladen Modus. Dabei in Standby geschaltet und wieder zurück auf Sofortladen -> Ladung geht sofort wieder los
Laden im Sofortladen Modus. Dabei den Ladepunkt deaktiviert und wieder aktiviert -> Ladung geht sofort wieder los
Das ganze habe ich mit "Ladepausen zwischen 5 Sekunden und über einer Stunde getestet, immer mit dem selben Ergebnis.
Ebenfalls habe ich bei verschlossenem sowie nicht verschlossenem Farzeug getestet, ebenfalls ohne Veränderung.
Ebenfalls habe ich getestet die Stromstärke vor dem stoppen auf 6A runter zu regeln und z.B. auch vor dem Starten der Ladung wieer hoch zu setzen, aber auch das hat problemlos geklappt.

Ich habe also aktuell das Verhalten, dass jede (noch so kurze) Ladeunterbrechung im PV Modus zum kompletten einschlafen des Fahrzeugs führt, aber in jedem anderen Modus ist das einschlafen nicht nachstellbar.
Wie ebenfalls schon geschrieben ist es an keiner anderen Wallbox oder auch nicht mit dem "Notladekabel" nachstellbar.

Ich wäre daher sehr dankbar wenn noch jemand einen Tip hat, was noch zu testen wäre um das Problem weiter einzugrenzen.
Ebenfalls wäre ich natürlich sehr dankbar, wenn doch noch jemandem hier was einfällt, was bei PV-Laden doch irgendwie anders ist als bei Sofortladen.

Der Test der PV Ladung an der Go-E Wallbox ist dann wohl noch der nächste Schritt den ich testen werde. Geht leider erst Donnerstag, da ich die nächsten zwei Tage tagsüber nicht zuhause bin...

Vielen Dank schon mal für eure Hilfe.

EDIT:
Eben noch eine Idee zum testen gehabt:
Ladung gestartet im Sofortladen Modus. Dann auf PV umgeschaltet, die Ladung läuft dann ja noch die eingestellte Zeit (Abschaltverzögerung, in meinem Fall aktuell 120 Sekunden) weiter. Dann habe ich einige Minuten gewartet und auf Sofortladen umgestellt. Ergebnis war, dass die Ladung auch da wieder gestartet ist...
Was ich also die Tage (wenn es die Situation gibt) testen werde ist die Ladung direkt während der Ladeunterbrechung im PV Modus durch umschalten in den Sofortladen Modus wieder zu starten. Bin gespannt was da passiert...

[aiole]

Was ich meine ist eine Exceltabelle mit STRUKTUR.
Also Mode, Unterbrechungszeiten, Abschaltverzögerungen usw..
Textorgien lesen sich nur sehr zeitaufwendig, so dass dort schnell die Lust vergeht.

Ist übrigens auch für die Kia-Leute sinnvoll, wenn es kompakte Übersichten gibt.
Jeden Test würde ich mind. 3x unter denselben Randbedingungen wiederholen und dokumentieren.

[Heavendenied]

Also ich habe letzten Freitag intensiv getestet.
Interessanterweise hat es den ganzen Vormittag über auch mit Sofortladen und Unterbrechungen nicht funktioniert (obwohl dies ja bei allen bisherigen Tests vor ein paar Wochen und auch vor ein paar Tagen noch) immer funktioniert hatte.
Ich habe daraufhin die automatische Entriegelung der Ladebuchse im E-Niro deaktiviert und ab dem Moment hat er sauber nach jeder Ladeunterbrechung weiter geladen, egal ob Sofortladen oder PV-Laden.
Jetzt aber das seltsame: Auch nachdem ich die automatische Entriegelung dann wieder aktiviert hatte, hat alles sauber geklappt.

Ich kann mir das Ganze nach wie vor nicht erklären. Aber tatsächlich scheint es so zu sein, dass einfach "zufällig" zu den Zeiten wo ich mit Sofortladen bisher getestet hatte der E-Niro grad "gut drauf" war und keine Probleme gemacht hat und nun seit ein paar Tagen dann tagsüber "schlecht drauf" war und immer die Abbrüche hatte, während er abends beim testen mit Sofortladen dann wieder "gut drauf" war und alles sauber funktioniert hat.
Bin selbst ITler und somit mit dieser "Erklärung" natürlich alles andere als zufrieden, aber eine andere scheint es aktuell nicht zu geben.
Als Workaround werde ich also vorerst weiter die Ladungen beobachten und dann, wenn es wieder zu Problemen kommt erstmal die automatische Entriegelung im Fahrzeug mal umschalten...
Übrigens ist es definitiv kein mechanisches Problem bei der Verriegelung/Entriegelung am Fahrzeug. Das klappt immer sauber. Aber diese Vermutung war der Grund dafür, dass ich an der Einstellung überhaupt testweise was geändert habe.

[aiole]

Gut, dass Du diese Erfahrungen objektiv darlegst.
Genau die EV-Software ist eben auch eine Komponente, die zum System "Laden" gehört und entspechend Einfluss hat.

[Heavendenied]

Ich wärme das Thema nochmal auf:
Wir sind mittlerweile bei einer anderen Kia Werkstatt, da sich die alte Werkstatt immer noch geweigert hat einen Garantiefall wegen dem einschlafen des OBC des E-Niro zu öffnen.
Leider sagt die neue Werkstatt nach Rücksprache mit Kia nun: Verhalten ist in Ordnung! Wenn man den Ladevorgang von der Wallbox aus unterbricht muss man den Ladevorgang am Fahrzeug neu starten (wobei sie nicht sagen können wie das erfolgen sollte).
Gibt es irgendwo in der Norm zur Typ 2 Kommunikation eine Beschreibung wie sich das Fahrzeug verhalten muss, wenn der Ladevorgang seitens der Wallbox unterbrochen wird?
Vielen Dank schon mal.

[aiole]

Nein. Das definiern sich die EV-OEM für das Fahrzeugverhalten (leider) selbst. Manche sind übervorsichtig und stoppen hart bis zum manuellen "Reset". Manche - wie BMW/Tesla - geben nur eine Warnmeldung auf der App aus und laden bei erneuter Freigabe einfach weiter.

btw - Den Vogel schoss letzthin ein neuer Toyota bZ4X ab, der aller 10min WÄHREND der Ladung auf knapp über 0A absenkte. Nach Werkstattbesuch und Abgleich mit weiteren bZ4X wurde überall selbiges Verhalten detektiert. Die Toyota-Entwicklumngsabteilung hat es mit "Kalibrierung des internen Messsystems" begründet. Die interessierte überhaupt nicht, dass sie damit massive Regelschwankungen des HEMS provozieren.

Bei so etwas hilft nur massiver öffentlicher Druck - so wie bei den ersten VW-EV, die oft im PV-Modus "einschliefen". Mittlerweile läuft es dort wohl nach diversen FW-updates besser.

[Heavendenied]

Danke dir
Mit öffentlichen Druck oder so wird das wohl bei uns leider nix, weil eben nurein paar hundert Fahrzeuge der ersten produktionsmonate mit dem 11 kW Lader betroffen sind und auch da merken es nur die Kunden, die eine intelligente WB haben...
Laut Werkstatt behauptet Kia daher nun eben einfach das Verhalten sei so korrekt. Auf die Frage warum das Fahrzeug dann aber über Tage und Wochen hinweg manchmal problemlos nach Unterbrechungen weiter lädt und dann wieder nicht sind die Service Mitarbeiter der Werkstatt dann aber schon auch etwas einsichtig geworden, dass es wohl doch ein Problem gibt. Aber sie müssten das in der Werkstatt nachstellen können, was schwierig ist weil es ja nur sporadisch auftritt und nur wenn die Wallbox die Ladung unterbricht...
Ich muss nun also irgendwie versuchen das Verhalten mit einer alten go-e mit CEE Rot Stecker nachzustellen damit ich der Werkstatt diese dann samt Auto geben kann und dann müssen die versuchen es in der Werkstatt nachzustellen. Eine eigene Wallbox die steuerbar ist haben sie gar nicht...