openWB Forum

openWB hat geschrieben: Fr Mai 29, 2026 2:52 pm Wir kommen von 250-1000V, max 40A.

Das hieße ja dann im Umkehrschluss, dass die Box auch bei 800V-Autos, die nicht auf 400V umschalten können, auch voll tauglich ist. Das ist eine wichtige Information, die bei der Ambibox bislang fehlt.

Jaja, wie die Jahre so vergehen. Das da oben ist ja alles noch 1.9.

Die aktuelle 2er-Software bietet für einige Speicher (oder MQTT) eine aktive Steuerung, so dass der Speicher nicht ins Auto geht. Nur am smarthome hat sich noch nichts getan, soll aber bald werden.

Dann ist vielleicht auch ...

Ich halte den aktuellen Master auch nicht für einen Release Candidate. Hier nochmal das selbe Problem mit der Phasenumschaltung wie im Feedback-Thread zur 2.2.0 berichtet. Es besteht immer noch:

https://forum.openwb.de/viewtopic.php?p=143781#p143781

1p3.jpg

https://paste.openwb.de ...

Es gibt keine Phasen bei Gleichstrom und deswegen auch keine Stufigkeit durch Phasendazu oder -abschalten. Eine gewisse Stufigkeit wird durch Technik der Gleichrichtung entstehen, die, denke ich, ist aber vernachlässigbar.

Interessant in diesem Zusammenhang wäre aber zu wissen, wo denn der ...

Warum ist die Gleichstrombox so teuer?

Stark vereinfacht:
Eine AC-Wallbox besteht nur aus einem elektrisch betätigtem Ein/Aus-Schalter und einem bisschen Steuerelektronik. In einer DC-Wallbox ist zusätzlich noch der Gleichrichter, der aus AC des Hausstroms DC für den Autoakku macht. (Und weil ...

Ich sachesmaso: Die Phasenumschaltung ist eine komplizierte Sache. Nicht weil das Ding an sich so kompliziert ist, sondern weil es durch den Anspruch von openWB an seine Algorithmen so kompliziert wird. (Verschiedene Autos mit verschiedenen Phasigkeiten, Leistungsreservierung, Lastmanagement ...

KrailPV hat geschrieben: Do Mai 28, 2026 10:56 am Schade, dass Tesla es nicht richtig kann

Elon hat schon immer gesagt, dass Hausbatterien ins Haus gehören und nicht auf die Straße

Und was ist mit dem permanenten Aufruf des Tesla-SoC-Moduls? Ist das gefixt? (ticket 66002177)

Die reduzierten Netzentgelte nach Modul 1 sind pauschal und werden vom VNB festgelegt. Mehr SteuVE ergeben nur mehr zugestandene Leistung im Dimmfall. Die variablen Netzentgelte nach Modul 3 sind zeitabhängig. Da definiert jeder VNB so seine Stundenpläne, nach denen es unterschiedlich teuer wird ...

@speedturtle: Du hättest mit dem Alpine das erste Auto, was in DE V2x in AC macht. Bislang hat sich hier noch keiner gemeldet, der ein solches AC-BiDi-Auto besitzt.