Wallbox für Bidirektionales Laden | Community Projekt

[Erratika]

NEIN
Der Ioniq 5 kann NUR eine Insel aufbauen. Auf keinen Fall Netzsynchron. Dein PV-WR kann üblicherweise auch mit dieser Insel nix anfangen.

die Frage ist, ob das an den aktuellen Vorschriften liegt, oder an der Hardware?
Wenn der WR im Ioniq netzsyncron arbeiten kann (oder steckt der in dem kleinen Stecker-Adapter?), was ich vermute, dann müsste es mit einer OpenWB Pro auch V2G gehen, sofern es staatlicherseits erlaubt ist.

[Jarry]

NEIN
Der Ioniq 5 kann NUR eine Insel aufbauen. Auf keinen Fall Netzsynchron. Dein PV-WR kann üblicherweise auch mit dieser Insel nix anfangen.

die Frage ist, ob das an den aktuellen Vorschriften liegt, oder an der Hardware?
Wenn der WR im Ioniq netzsyncron arbeiten kann (oder steckt der in dem kleinen Stecker-Adapter?), was ich vermute, dann müsste es mit einer OpenWB Pro auch V2G gehen, sofern es staatlicherseits erlaubt ist.

Der mag das technisch (also rein von der Hardware) können, aber ich bin mir sicher, dass die derzeitige Software das verhindert.

[hominidae]

...im GE Forum wird ein AC-DC NT (400V DC Out) und ein WR mit Nulleinspeisung-Funktion dazwischen geschaltet...dann geht es auch mit 3P/3kW.
Leider ist der Ladeport dann belegt....erste Ideen das umschaltbar zu machen gibt es dort auch.
Siehe hier: https://www.goingelectric.de/forum/view ... 31&t=64282

[evchab]

wo liest du da was von 3 Phasen?

[hominidae]

...indem Du einen 3P WR nimmst.
Ein user hat das NT an seinem bestehenden String/WR(3P) gekoppelt, das gibt aber andere Probleme.
Nochmal zum Verständnis: IONIQ-5 V2L (AC 1P/16A) - Meanwell NT (230V-AC IN / 400V DC OUT) - WR (3P) ... der Wirkungsgrad ist latürnich shice.
Aber bei aktuellen Strombezugspreisen, geringer EEG-Vergütung und "geschenktem" Speicher knn man das schon wieder machen.

[Gero]

Hyundai hat in Uetrecht eine Pilotanlage installiert:

Wer allerdings hofft, in deren Pressemitteilung auch nur einen Funken Information über die technische Realisierung zu finden, wird enttäuscht. Noch nicht mal die AC/DC Frage wird da geklärt.

https://www.hyundai.news/eu/articles/pr ... recht.html

[optimizer]

...im GE Forum wird ein AC-DC NT (400V DC Out) und ein WR mit Nulleinspeisung-Funktion dazwischen geschaltet...dann geht es auch mit 3P/3kW.
Leider ist der Ladeport dann belegt....erste Ideen das umschaltbar zu machen gibt es dort auch.
Siehe hier: https://www.goingelectric.de/forum/view ... 31&t=64282

In dem genannten Beitrag wird ab Seite 48 gut beschireben, wie man die V2L Schnittstelle zum Laden und Entladen anbindet.
Bevor ich das selber umsetze, würde ich gern von openwb wissen, ob es angedacht ist, die beschriebene Hardware und Steuerung zukünftig in der WB zu integrieren, bzw. einen DC-Ausgang als Input für den Wechselrichter anzubieten?

[openWB]

...im GE Forum wird ein AC-DC NT (400V DC Out) und ein WR mit Nulleinspeisung-Funktion dazwischen geschaltet...dann geht es auch mit 3P/3kW.
Leider ist der Ladeport dann belegt....erste Ideen das umschaltbar zu machen gibt es dort auch.
Siehe hier: https://www.goingelectric.de/forum/view ... 31&t=64282

In dem genannten Beitrag wird ab Seite 48 gut beschireben, wie man die V2L Schnittstelle zum Laden und Entladen anbindet.
Bevor ich das selber umsetze, würde ich gern von openwb wissen, ob es angedacht ist, die beschriebene Hardware und Steuerung zukünftig in der WB zu integrieren, bzw. einen DC-Ausgang als Input für den Wechselrichter anzubieten?

Nein, das wirst du so selbst bauen müssen.
Mit der openWB Pro werden wir den offiziellen Standard für V2H bedienen.
Das erübrigt extra Wechselrichter und Bastellösungen.