Nicht-Optimales Verhalten 1/3-Umschaltung bei 16A max?

[gvz]

OLC
https://board.evse-wifi.de/viewtopic.php?f=16&t=187

Meine Eigenforschung zu dem Thema ist bis jetzt nur so weit, dass ich identifziert habe, dass in meiner OpenWB der CP per modbus angesteuert wird, und die entsprechende Code-Stelle:

Code: Alles auswählen

client = ModbusSerialClient(method = "rtu", port=seradd, baudrate=9600, stopbits=1, bytesize=8, timeout=1)
rq = client.write_registers(1000, lla, unit=evseid)
/var/www/html/openWB/runs/evsewritemodbus.py

ist. Womit ich mich natürlich frage, wie damit eine feinere Abstufung möglich ist, und was mein ID.3 dazu sagt.

Nein
Die schaltbaren Phasen in der WB sind in L1 und L2+L3 aufgeteilt. Nur wenn ein 2p-Lader im EV arbeitet, geht L1 und L2.

Was natürlich meine Experimentierfreude reizt, gelegentlich einfach mal eine Phase abzuklemmen. Für Überschussladen wäre bei meinem 7000 Watt-WR (SE7K bei 10 kWp auf zusammen 2 Dachhälften) der Wertebereich mit 2 statt 3 Phasen ideal.

[aiole]

Ganz einfach - zukünftig wird dort statt 12 eben 1200 für 12A übermittelt. Damit geht dann auch 1245 für 12,45A Vorgabe. Was das EV daraus macht, siehst Du in den verlinkten Beispielen.

Neuere EV sollten linear nachregeln, aber vielleicht hat ja ein überehrgeiziger Entwickler des Onboardchargers nur integer implementiert . Das muss direkt am EV getestet werden.

[Becker]

Weißt Jemand ob die Korrektur von gvz schon in der Nightly drin ist ?

[gvz]

Weißt Jemand ob die Korrektur von gvz schon in der Nightly drin ist ?

Nein, mein Pull-Request ist noch offen. Wenn Du die Option zur händischen Installation hast: Die Variante von u1p3p.sh auf Seite 2 des Threads ganz unten ist noch aktuell. Die Änderung an der "nurpv.sh" fixt nur etwas im manuellen Regelmodus.

[gvz]

Könnte man nicht einfach 2-phasig Laden, um das Gap ideal auszufüllen? Mir ist klar, dass einige Autos nur 2-phasig können. Aber kann eine Wallbox grundsätzlich "1/3-Phaser" auch in 2-Phasen "zwingen"?

Nein
Die schaltbaren Phasen in der WB sind in L1 und L2+L3 aufgeteilt. Nur wenn ein 2p-Lader im EV arbeitet, geht L1 und L2.

Ich habe mir jetzt kurz den Spaß gekönnt, Phase 3 abzuklemmen. Ergebnis: Mein ID.3 (SW 2.1) lädt und lässt sich im "3-Phasen-Modus" als "2 Phasen real existierend" problemlos von 2,6 kW bis 7,3 kW regeln, also perfekt zu meinem WR-Range. Sagt natürlich nichts darüber aus, ob das so das Gelbe vom Ei ist.

Die Idee ist mir gerade erst gekommen, erscheint mir aber spontan brilliant (verzeiht das Eigenlob / die Selbstüberschätzung):
Wir haben ein Schütz mit einer Phase, und ein Schütz mit zwei Phasen. Was spricht dagegen, in 3 Schritten "1-Phasen-Schütz ein", "1-Phasen-Schütz aus, 2-Phasen-Schütz ein", und "beide Schütze an" zu arbeiten? Das sollte doch ohne HW-Änderung gehen, und man könnte 1/2/3-phasig Laden und hätte kein Gap.

[openWB]

Es gibt Fahrzeuge die prüfen nur auf Phase 1 und auf Phase 3.
ist dann aber Phase 2 vorhanden, 3 aber nicht kann das zu Kurzschlüssen und weiteren Beschädigungen führen.

[gvz]

Es gibt Fahrzeuge die prüfen nur auf Phase 1 und auf Phase 3.
ist dann aber Phase 2 vorhanden, 3 aber nicht kann das zu Kurzschlüssen und weiteren Beschädigungen führen.

Herzlichsten Dank für die schnelle Antwort, der sicherlich Erfahrung zugrunde liegt, was für die betroffenen Autobesitzer ja heißt, dass ein Bruch einer Phase im Ladekabel Folgeschäden nach sich ziehen könnte.

In meiner Experimentierfreude habe ich nun L1 hinter dem Schütz abgeklemmt und Min-PV auf 3-phasig konfiguriert, simuliere also den vorgeschlagenen 2. Schritt in:
1-phasig Laden: L1
2-phasig Laden: L2+L3
3-phasig Laden: L1+L2+L3

Das regelt die OpenWB gerade fast perfekt hinterher, (sie verschätzt sich natürlich nur bei den Sprüngen, weil sie von 3 Phasen ausgeht). Lustigerweise wird sogar im Frontend angezeigt, dass sie auf 2 Phasen lädt:

Und im Einzelphasenbild sieht es auch schön aus:

[openWB]

Von solchen Experimenten rate ich (auch Elektrofachkräften) tunlichst ab da dies Folgeschäden verursachen kann.
Davon ab das einphasige Fahrzeug perse dann garnicht laden.

[gvz]

Ich nehme diesen Hinweis natürlich ernst, denn was ich hier als Einzelfall mache, erlaubt mir nicht ansatzweise die Urteilskraft von einem WB-Hersteller, der Felderfahrung mit sehr vielen Installationen hat.

Trotzdem: Einerseits muss ein Ingenieur eines Fahrzeughersteller m.E. ein Fahrzeug auf die Möglichkeit auslegen, dass jede einzelne Phase für sich ausfallen könnte (Kabelbruch, Steckkontakte, etc.). Wäre dies gefährlich, müsste das Fahrzeug die Einhaltung der Rahmenbedingungen überwachen. Können Sie meine Phantasie anregen, welcher Art Schäden sein könnten?

[gvz]

Ich muss mich übrigens ergänzen bzw. den Vorschlag verwerfen: Rein softwaremäßig ginge der vorgeschlagene Weg zum 1/2/3-phasigen Laden nicht, da zumindest in meiner Konfiguration (OpenWB S2) der N-Leiter ebenfalls über das erste Schütz geführt wird. Mit der Konfiguration "L1 aus, L2+L3 an" wäre also auch "N weg" verbunden.