openWB Forum

mattberlin hat geschrieben: ↑Mo Jan 13, 2025 6:21 am 3) Im Falle vom Zielladen mit 16 A ist es doch bei allen Autos so, dass nie die 16 A erreicht werden, wäre es nicht besser, wenn man den maximalen Ladestrom der Karre mit einer Nachkommastelle in der Konfiguration angeben könnte oder dass die openWB diesen Umstand lernt?

Teslas sind teilweise sogar leicht darüber.

aiole hat geschrieben: ↑Mo Jan 13, 2025 7:28 am Teslas sind teilweise sogar leicht darüber.

Unser Tesla Model 3 und der Cupra Born auch.

mattberlin hat geschrieben: ↑Mo Jan 13, 2025 6:21 am 2) Dass nur bis 20 Minuten danach geladen wird, ist ebenfalls nicht sinnvoll. Gerade bei den aktuellen Temperaturen ist bei > 80 % die Ladeleistung z.T. auf unter 5 kW fahrzeugseitig begrenzt. Dann nach 20 Minuten einfach den Kopf in den Sand zu stecken und nicht weiter zu laden, macht keinen Sinn.

Tja, das mit dem Zielladen ist ja mehr oder weniger eine Ratefunktion und die 20 Minuten sind nur ein "good guess". Denn die openWB weiß ja nicht, inwieweit der Ladestrom vom BMS reduziert werden wird - die Temperatur ist ja nur ein Einflussfaktor. Mein Tesla geht z.B. ab 90% linear mit der Ladeleistung herunter auf annähernd 0 bei 100%. (Dann wird noch ein wenig zellbalanciert) Zur Verdeutlichung der Zeitspanne: Mein Tesla braucht von 80% bis 100% vier Stunden, von 80-90% wird mit 11kW geladen und demnach geht die meiste Zeit drauf. Ich kann ja das nächste mal einen Screenshot machen.

Ich wäre auch dafür, die 20 Minuten auf unendlich auszudehnen - oder spricht etwas dagegen?

Elchkopp hat geschrieben: ↑Mo Jan 13, 2025 8:02 am

aiole hat geschrieben: ↑Mo Jan 13, 2025 7:28 am Teslas sind teilweise sogar leicht darüber.

Unser Tesla Model 3 und der Cupra Born auch.

Interessant, wie weit liegen die denn drüber? Ich habe ja auch einen Born und der lädt immer mit ca. 15,5 A bei Vorgabe 16 A.


Was ich bei 2.1.6 schon 2x hatte:
Die Energiewerte (vom RCT-WR) waren eingefroren. Nach einem Reboot der openWB hat es wieder gepasst. Zumindest heute wirkte auch die GUI sehr träge vor dem Neustart.

Tesla M3 habe ich schon bis 16,5...16,7A gesehen.

Der Born geht gerne mal auf 16,1 bis 16,2A hoch.

Gero hat geschrieben: ↑Mo Jan 13, 2025 8:40 am Ich wäre auch dafür, die 20 Minuten auf unendlich auszudehnen - oder spricht etwas dagegen?

Gibt's schon, heißt Sofortladen.
Was nützt denn ein Ziel mit unendlichem Ende? Was ist denn dann das Ziel? Die Unendlichkeit?

Siehe oben.
Wenn Unvorhergesehenes passiert (z.B. die Karre begrenzt die Ladeleistung), dann ist es besser, nicht nach 20 min aufzugeben, sondern, so lange die Karre noch gesteckt ist, zu versuchen, das Ziel so vollständig wie möglich zu erreichen.

ChristophR hat geschrieben: ↑Mo Jan 13, 2025 9:58 pm Gibt's schon, heißt Sofortladen.
Was nützt denn ein Ziel mit unendlichem Ende? Was ist denn dann das Ziel? Die Unendlichkeit?

….und noch viel, viel weiter

Wäre es eine Möglichkeit, wenn das Ziel zum definierten Zeitpunkt nicht erreicht werden kann, von der Regelung her auf Sofort-Laden umzuschalten oder (rein von der Logik her) zu sagen „und jetzt volle Power freigeben bis zum abstecken“?

ChristophR hat geschrieben: ↑Mo Jan 13, 2025 9:58 pm Gibt's schon, heißt Sofortladen.
Was nützt denn ein Ziel mit unendlichem Ende? Was ist denn dann das Ziel? Die Unendlichkeit?

Na, das Ende ist ja der SoC. Und wenn die openWB-Berechnung sagt in 10 Minuten ist es soweit, doch das BMS ist der Meinung noch 40 Minuten laden zu wollen, ist ein Abschalten der Ladung nach den angesagten 20 Minuten hinderlich. Das meine ich mit "keine 20 Minuten" - halt wirklich warten bis der SoC endgültig erreicht ist.

Spielt ein wenig in das Thema rein "Auto lädt nicht mit so vielen Phasen / Strom wie die openWB sich das so vorstellt". Wäre ja nicht schlimm, wenn die openWB dann nicht irgendwas machen würde. Wie z.B. die Ladung unterbrechen.