openWB Forum

Heute Abend mal ein Oszi geholt und nochmal beide Widerstände gemessen (beides 220 Ohm für 32A, also OK)

Unterschiedliche Ladeströme eingestellt und Duty-Cycle gemessen (vorher das Max-Limit auf 32A eingestellt) und alles so wie es sein soll.
Für Interessierte mal ein paar Bilder anbei.

Zur Probe habe ich mal Wallbox-seitig den Widerstand entfernt und abhängig vom eingestellten Strom bleibt der Duty-Cycle auf 6A/10%, also auch richtig.

Es fragt sich nur, warum der i3 trotzdem nur 16A zieht ...Ich frage mich ob es noch einen Dreh/Trick beim Stecker fahrzeugseitig gibt und L1 auf mehrere Kontakte gelegt werden muss. Kann evtl. mal einer mit 1phasigem Ladekabel mit einem Ohmmeter an der Fahrzeugseite des Kabels messen, ob es Verbindungen von L1 zu einer anderen Phase gibt (natürlich im inaktiven Zustand !) ?

Mittlerweile ist durch meine Versuche der SOC bei 95%, so dass der i3 möglicherweise sowieso nicht über 16A zieht. Ich muß wohl erst wieder ein wenig fahren ....

Gruß
Ulrich

useeling hat geschrieben: ↑Mi Jun 12, 2019 6:26 pmIch frage mich ob es noch einen Dreh/Trick beim Stecker fahrzeugseitig gibt und L1 auf mehrere Kontakte gelegt werden muss. Kann evtl. mal einer mit 1phasigem Ladekabel mit einem Ohmmeter an der Fahrzeugseite des Kabels messen, ob es Verbindungen von L1 zu einer anderen Phase gibt (natürlich im inaktiven Zustand !) ?

Um Himmelswillen. Jetzt mach mal langsam. Kein Trick, nichts verbinden. Bitte logisch vorgehen und bei den einfachen Sachen anfangen.

Also als erstes würde ich klären, ob Dein i3 wirklich die Option AC Schnellladen hat. War z.B. bei Schweizer i3s schon mal so dass man trotz CCS kein AC Schnellladen hatte. Kannst Du z.B. mit einem VIN Decoder machen.
Als nächstes würde ich dann mal an eine andere 1-phasige Lademöglichkeit mit mehr als 16A gehen. Ist nicht ganz einfach, aber evtl. kennst Du jemand in Deiner Gegend. Wo kommst Du denn her, wenn ich fragen darf?

Bitte auf garkeinen Fall L1 mit 2/3 Steckerseitig verbinden.

Es ist definitiv nichts nötig.
Wenn einphasig geladen wird ist L1 / N / PE und natürlich PP/CP beschaltet, mehr nicht.

Entweder dein i3 hat nicht die korrekte FW oder einen Defekt oder anders ausgeliefert als bestellt.

Hi,

Danke für die schnelle Reaktion und keine Sorge, ich bin elektrotechnisch bewandert genug dass ich keinen Unsinn mache den ich nicht vorher 1000% abgesichert habe ...Dafür war das Auto (zwar nur Leasing, aber trotzdem) zu teuer ...

Also der VIN-Decoder meldet u.a.
S4U6A ACLADEN PROFESSIONAL
S4U7A DCSCHNELLLADEN

PS: Ich komme aus dem Raum Heilbronn (und muss wohl mal eine Signatur erstellen...).

Danke und Gruß
Ulrich

useeling hat geschrieben: ↑Mi Jun 12, 2019 7:00 pmAlso der VIN-Decoder meldet u.a.
S4U6A ACLADEN PROFESSIONAL
S4U7A DCSCHNELLLADEN

Hm, bei mir sieht das so aus: Kann aber schon stimmen, die VIN Decoder geben leicht unterschiedliche Formulierungen aus.

Komme aus dem Süd-Westen, von daher kann ich Dir keinen Test anbieten. Aber vielleicht magst Du Dich mit dem Problem mal im Forum GoingElectric melden.

Danke an Alle die mir mit Rat und Tat zur Seite standen.
Das Problem des maximalen Ladestroms von 16A konnte heute gelöst werden und ich würde sagen „Anfängerfehler“

Ich hatte in dem Menü welches beim Ausschalten des Fahrzeugs erscheint den Ladestrom auf ‚Maximal‘ gestellt und nicht bemerkt, dass es noch ein anderes Menü gibt in dem man ausdrücklich den AC Ladestrom einstellen kann. Offensichtlich gilt die Einstellung des ‚normalen‘ Ladestroms nicht für AC (also DC dann ?!). Nach Umstellung des AC Ladestroms von ‚reduziert‘ (keine Ahnung warum dies der default ist) auf ‚maximal‘ lädt mein i3 jetzt zu meiner Freude auch mit 20A einphasig.
Jetzt kann ich den Solarüberschuss noch besser ausnutzen.

Item closed.

Gruß
Ulrich

Puh, hatte mich nicht getraut, da nochmal zu fragen.
Die eine Einstellung ist für den Schuko-Ziegel den Du damit auf bis zu 6A runter regeln kannst. Da müsste es sogar drei Stufen geben. Die zweite Einstellung ist für Typ 2.
Schön, dass es jetzt klappt.

- Das Strombezugsmodul ist als Solarlog definiert. Hier wurde die im Webinterface eingegebene Adresse nie richtig gespeichert und immer auf das default gesetzt (aus dem selben Adressbereich wie oben die merkwürdige IP Adresse aus dem Modbusevse). Was läuft da schief ? Ich konnte mir mittels ssh Zugang und manuellem Editieren der Conf-Datei behelfen.

Ist leider auch bei 1.5 stable noch so. Ich meinte, in einem Logfile mal einen Berechtigungsfehler diesbezüglich gesehen zu haben. Ich habe den Wert ebenfalls direkt im .conf file angepasst.

Wenn du die IP im PV Solarlog modul änderst, wird sie dann übernommen?

Nein, dort habe ich es von Beginn weg versucht ändern.

Ich vermute, das ich noch irgendein Problem habe mit dem Zugriff auf die "Ramdisk":
/var/www/html/openWB/runs/atreboot.sh: Zeile 1275: /var/www/html/openWB/ramdisk/i2csearch: Keine Berechtigung
Error: Could not open file `/dev/i2c-1' or `/dev/i2c/1': No such file or directory
rm: das Entfernen von '/var/www/html/openWB/ramdisk/gsiforecast.csv' ist nicht möglich: Datei oder Verzeichnis nicht gefunden
jq: error (at <stdin>:1): Cannot iterate over null (null)
cp: der Aufruf von stat für 'ramdisk/glaettung6' ist nicht möglich: Datei oder Verzeichnis nicht gefunden
cp: der Aufruf von stat für 'ramdisk/glaettung5' ist nicht möglich: Datei oder Verzeichnis nicht gefunden
cp: der Aufruf von stat für 'ramdisk/glaettung4' ist nicht möglich: Datei oder Verzeichnis nicht gefunden
cp: der Aufruf von stat für 'ramdisk/glaettung3' ist nicht möglich: Datei oder Verzeichnis nicht gefunden
cp: der Aufruf von stat für 'ramdisk/glaettung2' ist nicht möglich: Datei oder Verzeichnis nicht gefunden
cp: der Aufruf von stat für 'ramdisk/glaettung1' ist nicht möglich: Datei oder Verzeichnis nicht gefunden

Ich habe tonnenweise solche Fehler im Logfile und habe auch schon solche gesehen, dass das solarlog modul nicht auf die Ramdisk zugreifen kann.
Ich schicke nochmals ein Debug file