DANKE vielmals.
, bin ich total happy! 
Ahh, jetzt sehe ich es auch, dass es keine gerade Ladekurve von Anfang an ist! Auf den ersten Blick sah es wie 3 Phasen von Anfang an aus. Damit ziehe ich meinen Einwand natürlich gerne zurück.
Genau so war es!KevinW hat geschrieben: ↑Mi Mai 27, 2020 5:08 am Die Umschaltung ist bei Heinz @16:42.
Das kurze "hochschießen" ist im Tesla begründet.
openWB gibt 3 phasig zunächst mit 6A vor.
Bis der Tesla den Lader "hochgefahren" hat sind wir schon ein Regelintervall weiter. Für gewöhnlich ist noch Überschuss da und openWB passt den Strom entsprechend an. Nun regelt der Tesla erst auf den "wirklichen" Wert und ergo die openWB wieder runter.
Direkt nach Ladestart sind die Tesla Lader etwas "behäbig"
Bedeutet das, die OWB rechnet Anzahl der Phasen * tatsächlicher Leistung auf den Phasen, um auf der Basis die Ziel-Stromstärke auszurechnen?KevinW hat geschrieben: ↑Mi Mai 27, 2020 5:08 am Das kurze "hochschießen" ist im Tesla begründet.
openWB gibt 3 phasig zunächst mit 6A vor.
Bis der Tesla den Lader "hochgefahren" hat sind wir schon ein Regelintervall weiter. Für gewöhnlich ist noch Überschuss da und openWB passt den Strom entsprechend an.
Nein, es wird schlicht mit Minimalleistung - meist 6A - dreiphasig gestartet.Bedeutet das, die OWB rechnet Anzahl der Phasen * tatsächlicher Leistung auf den Phasen, um auf der Basis die Ziel-Stromstärke auszurechnen?
Genau das ist der Fall.Wäre es nicht sinnvoller, die Stromstärke ohne Berücksichtigung der tatsächlich gezogenen Leistung an diesem LP zu berechnen?
Jein, beim Ioniq z.B. kannst du intern die AC Ladeleistung reduzieren. Dann lädt der Ioniq immer mit 2/3 der vorgegebenen Stromstärke.Ich meine, wenn das Fahrzeug bei 6A nur 200W zieht ist doch nicht ernsthaft zu erwarten, dass es man es durch Vorgeben von 32A dazu bekommt, mit 1kW zu laden. So hoch sind die Ladeverluste des Kabels ja dann doch nicht... ;o)
dann ist doch aber genau das auch gewollt, oder nicht?openWBSupport hat geschrieben: ↑Fr Mai 29, 2020 8:36 amJein, beim Ioniq z.B. kannst du intern die AC Ladeleistung reduzieren. Dann lädt der Ioniq immer mit 2/3 der vorgegebenen Stromstärke.Ich meine, wenn das Fahrzeug bei 6A nur 200W zieht ist doch nicht ernsthaft zu erwarten, dass es man es durch Vorgeben von 32A dazu bekommt, mit 1kW zu laden. So hoch sind die Ladeverluste des Kabels ja dann doch nicht... ;o)
Als Kompromiss würde ich mir da wünschen, dass die Erhöhung nicht gleich auf die volle Zielladeleistung erhöht wird, sondern nur auf die Hälfte zwischen aktueller Ladeleistung und den verfügbaren Überschuss. Dann hätte man beim Tesla nicht so einen Spike und die anderen immer noch eine vernünftige Rampe.openWBSupport hat geschrieben: ↑Fr Mai 29, 2020 8:36 am Oder der Zoe Akku ist zu kalt ...
Da gibt es noch einige weitere Beispiele.
Das wird dann immer komplexer. Hat jemand die Anzahl der Regelzyklen erhöht (oder dort ist mal ein bug) und irgendwas ist unstimmig dann geht das große Gesuche los. Solche "Verzögerungsschleifen" sind nicht gut.Thomas aus W hat geschrieben: ↑Mi Jun 03, 2020 9:13 am ...
Alternativ könnte man das Hochregeln auch einfach um ein oder zwei (oder ein einstellbares Vielfaches) Regelzyklen verschieben. Das würde bei den Sonderlingen nicht viel aus machen, und beim Tesla den unnötigen Sprung in der Ladeleistung verhindern...
