maximale Anzahl Phasenumschaltung erreicht

[dschadt]

die Phasenumschaltung in der v2.x schein mit der Phasenumschaltung nach wie vor Schwierigkeiten zu haben. Da ich das Auto länger angesteckt lassen kann (Homeoffice) kommt es leider sehr häufig vor, das die Phasenumschaltung nicht mehr aktiviert wird, weil eine max. Anzahl von Phasenumschaltungen erreicht wird. Ich habe keinen Punkt gefunden um den Wert zu ändern. Wozu dient der überhaupt?
Wenn die Letzte Umschaltung auf 3 Phasen war wir gar nicht mehr versucht auf 1 Phase zu starten und wenn zu wenig vom Dach kommst wird der Strom ins Netz einspreist und nicht ins Auto. Die Lösung zum Auto zu laufen einmal abstecken und wieder anstecken ist nicht die Automatisierung die ich erhoffte.
Gibt es dafür eine Lösung?

[Gero]

Aktuell wird der Zähler bei ab- und wieder anstecken neu gestartet. Ich hatte auch schon mal angeregt ihn beim Lademoduswechsel auch neu zu starten - dann muss man wenigstens nicht zum Auto latschen. In 2.1.18 soll sehr viel passieren, vielleicht ist ja auch so etwas mit dabei.

[dschadt]

auch mit der 2.1.9 ist das Problem geblieben. Das schein entweder nur mein persönliches Problem zu sein - Bewegung tut ja gut - oder das ist schwer umzusetzen.

[Gero]

Dann versuch' doch mal herauszufinden, warum die Phasenumschaltung als nicht erfolgreich gewertet wird. "Maximal erlaubte Stromabweichung" wäre da ein Kandidat. Oder du machst "Phasenumschaltung wiederholt anstoßen" einfach mal aus. Was ist es denn für ein Auto, was da Probleme macht?

[Sonnentanker]

Das Problem mit der Max. Anzahl Phasenumschaltung hatte ich auch. Grund war hier, dass ich beide Autos einfach mit dem Standard-Profil ("Standard-Fahrzeug") geladen habe, in dem ein 3ph Fahrzeug hinterlegt war. Unser Skoda Citigo lädt allerdings 2ph.
Die Umschaltung hat dann von 1ph auf 3ph umgeschaltet, dann festgestellt, dass nur 2ph geladen wird, wieder "umgeschaltet", Auto hat wieder nur mit 2ph geladen, etc.
Erst als ich ein eigenes Citigo-Profil angelegt habe, in dem 2ph hinterlegt ist, trat das Problem nicht mehr auf.
Die OpenWB zwingt mich so leider, immer das Profil zu wechseln und "einfach anstecken und lädt" geht halt nicht mehr. Und das nur, weil die WB unnötigerweise meint besser zu wissen mit wie vielen Ph das Auto laden muss.

[aiole]

Die OpenWB zwingt mich so leider, immer das Profil zu wechseln und "einfach anstecken und lädt" geht halt nicht mehr. Und das nur, weil die WB unnötigerweise meint besser zu wissen mit wie vielen Ph das Auto laden muss.

Also ich wechsle immer nur zum passenden Fahrzeug (mit passendem Fahrzeug- und Lade-Profil). Unterschiedliche "max. Phasen" ist nun mal eine wesentliche Eigenschaft, die auch berücksichtigt wird - nötigerweise.

s.a. Einrichtungsvideo der Staffel 1 viewtopic.php?t=8815
-> Fahrzeuge

[Sonnentanker]

Mit "Profil wechseln" meinte ich Fahrzeug wechseln.

Unterschiedliche "max. Phasen" ist nun mal eine wesentliche Eigenschaft, die auch berücksichtigt wird - nötigerweise.

Dann würde ich mich freuen, wenn du mir erklärst,
1. warum die Anzahl Phasen eine so wesentliche Eigenschaft des Fahrzeugs ist
2. warum das als nötig erachtet wird, dass die Wallbox das vorher weiß, anstatt es einfach durch Messung herauszufinden.

Ich kenne keine andere Wallbox, an der man nicht jedes beliebige Fahrzeug laden kann.
Ich hab (keine Übertreibung) mehrfach das Problem gehabt, dass Gäste ihr Auto nicht ordentlich laden konnten, weil ich kein passendes Fahrzeugprofil hinterlegt hatte.

Konkret: Unser Enyaq lädt einphasig bis 32A, dreiphasig bis 16A → Fahrzeugprofil "Enyaq" angelegt.
Unser Citigo lädt 2ph bis 16A → Fahrzeugprofil "Citigo" angelegt.
Gast mit Plugin-Hybrid kann nicht ordentlich laden → "Gastfahrzeug 1ph" angelegt.
Gast mit Hyundai Ionic 5 kommt, Umschaltung auf 3 Phasen erfolgt nicht, wahrscheinlich weil das Auto 1ph nur bis 16A lädt → neues Fahrzeugprofil anlegen mit 1ph 16A/3ph 16A?
Gast kommt mit e-Berlingo. Gast ist technisch nicht so versiert und weiß nicht, ob Auto 1ph, 2ph oder 3ph laden kann → ich fange an zu recherchieren, bevor ich überhaupt mal das richtige Profil auswählen kann, damit mein Gast laden kann → wie peinlich ist das denn bitte!!

Wenn die Wallbox zur Berechnung der maximalen Ampere im PV-Modus wissen muss, wie viele Phasen genutzt werden, kann sie das in den ersten 3 Sekunden nach start des Ladevorgangs messen. Alles andere ist praxisuntauglich.

[Gero]

Warum das so wichtig ist, muss wohl mal jemand mit tieferem Verständnis erklären. Aber auch eine ganz doofe Wallbox möchte beim PV-laden gerne wissen, ob das Auto schon bei 1,4 oder bei 4,1kW anfängt zu laden. Da der Standard 6A festlegt aber nicht die Anzahl der Phasen, fängt es da schon an knifflig zu werden. Insbesondere, wenn man mehr als ein Auto laden mag. Ich hatte mal wallboxen von e3dc, denen musste man sagen, ob sie zur Berechnung des Ladestarts eine oder drei Phasen annehmen sollten. Vollkommen an der Realität vorbei war dann, dass solange nicht geladen wurde, bis beide Ladepunkte über genug Überschuss für den Ladestart verfügten. Bis dahin wurde eingespeist und nicht etwa schon mal das erste Auto geladen. Das war für mich ein Grund auf die openWB umzusteigen.

Beim Laden selbst gibt's die Sache mit dem Lastmanagement. Da stellt sich dann die Frage, ob man mit einem neu eingesteckten Auto losladen kann oder es besser bleiben lässt. Auch hier wird es um so komplizierter, je mehr Autos da gleichzeitlig laden.

Klar kann man das auch alles ausprobieren und kucken wieviel Strom so genommen wird, aber wenn man eine Software konzipiert, muss man sich auf eins fokussieren: Macht man das mit ausprobieren und läuft so eventuell in kritische Situationen oder steht man auf der anderen, sicheren Seite und vermeidet Überraschungen. So wie es aussieht, hat sich openWB der letzteren Philosophie verschrieben.

Mangels Autos habe ich die Algorithmen der openWB mit konkurrierenden gleichzeitigen Ladungen noch nicht so recht austesten können. Aber auch mich hat dieser Zähler der vergeblichen Umschaltversuche schon wahnsinnig gemacht. Was in Ladeparks sinnvoll sein mag, ist es in einer häuslichen Umgebung in der schon zwei Wallboxen eher die Ausnahme sind, eigentlich übertrieben.

Was bleibt? Da man davon ausgehen kann, dass sich an der grundsätzlichen Architektur nichts ändern wird, sehe ich da nur die Möglichkeit gewisse Ausnahmen für eine Privatinstallation zuzulassen. So etwas wie einen Klicker im Auto: Fürs Lastmanagement immer volle Leistungsaufnahme annehmen. Oder so etwas in der Art, was die negativen Auswirkungen im Ladeerlebnis zu Lasten des Lastmanagements verkleinert. Die Frage ist ja - und die ist immer noch nicht so richtig beantwortet - wo denn die negativen Auswirkungen im Lastmanagement wären, implementierte man Features für die private Umgebung. Vermutlich liegt die Antwort ganz tief in den Akgorithmen und da Ausnahmen reinzuprogrammieren iwird als sehr heikel angenommen.

Ich fänd' einen Lademodus für's unbekannte Fremdauto auch sehr gut. Es hinterlässt ja auch keinen guten Eindruck, wenn das Auto des Besuchs erst nach langem Herumprobieren lädt. Auch wenn sie alle möglichen sonstigen Features hat, ein Auto laden sollte sie ohne großes Hin- und Her ja schon können.

[mempfh]

Hallo Sonnentanker,

ich kann deinen Unmut voll und ganz verstehen.

Ich habe früher die OpenWBs (damals noch mit der Version 1.9) sehr gerne verbaut. Das hat super funktioniert und die Kunden kamen gut damit zurecht. Mit der 2.x habe ich mir jedoch ein „Wartungsmonster“ geschaffen.

Leider ist der Ottonormal-Endkunde oft nicht in der Lage, sein Fahrzeug selbst einzupflegen – das muss ich dann per Fernwartung übernehmen. Zudem muss ich die erste Zeit oft überwachen, ob die erlaubte Stromabweichung stimmt. Es gibt On-Board-Charger, die bei freigegebenen 16 A nur mit 14,x A laden.

Auch kommen häufig Rückfragen zu Gästefahrzeugen, warum das Laden plötzlich nicht mehr so einfach klappt. Oder der Klassiker: Der Kunde bekommt ein neues oder zweites Fahrzeug, das nicht so lädt, wie es soll. Zuerst wird der Autohändler kontaktiert, und mit entsprechend „guter Laune“ landet der Anruf dann bei mir: „Die Wallbox geht nicht richtig!“

Meiner Meinung nach ist das für den normalen Hausgebrauch nicht praktikabel. Hier fehlt ein Lademodus, der für alle Fahrzeuge im Heimbereich einfach funktioniert – quasi ein „Standardfahrzeug“, das alles nimmt, was man ansteckt.
Die "Experten-Einstellungen" können ja gerne für die Power-User bleiben.

So long
Christian

[openWB]

Einfach ein Gästeprofil anlegen?
Wäre ja eine Idee das wir das schlicht ab Werk machen und mit in die Doku aufnehmen!?

Die 1.9 war an vielen Ecken halt garnicht so optimal. Vielen ist das schlicht nicht aufgefallen.